{"id":1349,"date":"2024-04-04T18:43:25","date_gmt":"2024-04-05T01:43:25","guid":{"rendered":"https:\/\/evvtoltechnation.com\/?p=1349"},"modified":"2025-02-23T17:47:20","modified_gmt":"2025-02-24T01:47:20","slug":"de-la-ingenieria-de-coches-de-carretera-al-diseno-de-la-cadena-cinematica-de-la-formula-e-de-nissan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evvtoltechnation.com\/es\/2024\/04\/04\/de-la-ingenieria-de-coches-de-carretera-al-diseno-de-la-cadena-cinematica-de-la-formula-e-de-nissan\/","title":{"rendered":"De la ingenier\u00eda de los coches de carretera al dise\u00f1o del tren motriz de la F\u00f3rmula E de Nissan"},"content":{"rendered":"

Tadashi Nishikawa, Ingeniero Jefe del Tren de Potencia de Nissan F\u00f3rmula E<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0Desde que lleg\u00f3 a Europa procedente del departamento de I+D de Nissan en Jap\u00f3n hace tres a\u00f1os, Tadashi Nishikawa se ha convertido en un miembro vital del equipo, supervisando el desarrollo del tren motriz de la F\u00f3rmula E de Nissan, que ya ha conseguido una victoria y otros dos podios en cuatro carreras durante la 10\u00aa temporada. Tad\" es la conexi\u00f3n clave entre las operaciones de competici\u00f3n y de carretera de Nissan, permitiendo la transferencia de tecnolog\u00eda entre Europa y Jap\u00f3n. Este s\u00e1bado se celebra el primer E-Prix de Tokio, as\u00ed que nos hemos reunido con el principal enlace del equipo Nissan de F\u00f3rmula E con la sede central de Nissan.<\/span><\/p>\n

\"\"
NISHIKAWA Tadashi, Jefe de Tren Motriz de F\u00f3rmula E DV, Equipo Nissan de F\u00f3rmula E, retrato durante el ePrix de Tokio 2024, 4\u00aa cita del Campeonato del Mundo ABB FIA de F\u00f3rmula E 2023-24, en el Circuito Urbano de Tokio del 28 al 30 de marzo de 2024 en Tokio, Jap\u00f3n - Foto Germain Hazard \/ DPPI<\/figcaption><\/figure>\n


\n\u00bfCu\u00e1l es su trayectoria y su funci\u00f3n actual en el equipo Nissan de F\u00f3rmula E?<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>Nissan ha formado parte de mi vida durante 20 a\u00f1os, desde que me incorpor\u00e9 en 2004. Antes de pasar a la F\u00f3rmula E, fui responsable del desarrollo de turismos en Jap\u00f3n, trabajando en modelos como el Skyline, el Fairlady Z y el LEAF. Era responsable de la l\u00ednea motriz, lo que implicaba componentes necesarios en toda la marca.<\/span><\/p>\n

En 2021, me traslad\u00e9 al proyecto de F\u00f3rmula E de Nissan para asumir mi cargo actual de Ingeniero Jefe del Tren de Potencia. Mi funci\u00f3n principal es coordinar las especificaciones del tren motriz y estudiar las mejores formas de optimizar el coche. No dise\u00f1o piezas espec\u00edficas, pero superviso y asumo la responsabilidad del proyecto.<\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se produjo su paso de los coches de carretera al automovilismo?<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>Antes era ingeniero de transmisi\u00f3n, y mi jefe me tuvo en cuenta para mi puesto actual en la F\u00f3rmula E gracias a mis aptitudes transferibles. Sab\u00eda que ser\u00eda un reto, pero me encant\u00f3 que me ofrecieran el puesto y me sent\u00ed preparado y motivado para ello, tras haber colaborado anteriormente con ingenieros extranjeros.<\/span><\/p>\n

\u00bfTrabajan en estrecha colaboraci\u00f3n con el departamento de I+D de Nissan en Jap\u00f3n?<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>Mantengo una comunicaci\u00f3n regular con nuestra plantilla global en Jap\u00f3n. A veces hacemos brainstorming con los ingenieros del Centro Tecnol\u00f3gico de Nissan sobre futuras tecnolog\u00edas, y tambi\u00e9n compartimos ideas. Mi trabajo consiste en aunar las filosof\u00edas de ambos para ayudarnos a desarrollar tanto la F\u00f3rmula E como los veh\u00edculos de pasajeros, mejorando as\u00ed nuestra producci\u00f3n en general.<\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son algunos de los retos que plantea su cargo?<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>Encontrar el equilibrio entre el rendimiento de cada componente sigue siendo un gran reto. A veces, en los equipos de desarrollo, cada ingeniero trabaja exclusivamente en su propia tarea. Esto puede provocar situaciones en las que todo el mundo optimiza una pieza espec\u00edfica, lo que luego provoca problemas en otras \u00e1reas, a menudo entre el motor, el inversor y la caja de cambios. La dificultad estriba en conseguir que los ingenieros colaboren bien como unidad, para mejorar todo el coche, y no s\u00f3lo una pieza concreta. Todos est\u00e1n orgullosos de su trabajo, as\u00ed que a veces es dif\u00edcil convencerles de que cambien de direcci\u00f3n si creemos que es mejor para el proyecto en su conjunto.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 diferencia le llam\u00f3 m\u00e1s la atenci\u00f3n cuando hizo el cambio de los coches de consumo a los de F\u00f3rmula E?<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>Por lo general, en el sector de la automoci\u00f3n, comparamos los coches que hay en el mercado. En el automovilismo, nunca se puede entender del todo lo que hacen los rivales, ya que no es posible conocer de cerca sus proyectos de desarrollo. El \u00fanico momento en que esto es posible es cuando los ingenieros pasan de un equipo a otro, pero incluso entonces no pueden compartir mucho, ya que toda la informaci\u00f3n es confidencial.<\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo pueden beneficiarse mutuamente las operaciones de la F\u00f3rmula E y de los coches de carretera de Nissan?<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>De los coches de carretera a la F\u00f3rmula E hay menos beneficios directos, ya que los requisitos tecnol\u00f3gicos de cada uno son muy diferentes. Tomamos algunos conocimientos del departamento de I+D de Jap\u00f3n, aplicando su l\u00f3gica de trabajo a nuestros proyectos y utilizando algunos m\u00e9todos de dise\u00f1o de componentes m\u00e1s peque\u00f1os. No es una transferencia directa, pero creemos que nuestra experiencia con otros proyectos de Nissan tiene un enorme impacto en nuestro desarrollo en la F\u00f3rmula E\".<\/span><\/p>\n

En el \u00e1mbito de las carreras, utilizamos la tecnolog\u00eda en su forma m\u00e1s avanzada. Nos preocupamos menos por el coste o el NVH (ruido, vibraci\u00f3n y dureza). En t\u00e9rminos de eficiencia y densidad de potencia, la F\u00f3rmula E funciona a un nivel mucho m\u00e1s alto que los coches de carretera. Esto significa que podemos ver lo que es posible si s\u00f3lo nos centramos en el rendimiento. Despu\u00e9s, podemos pensar en c\u00f3mo adaptarlo a los veh\u00edculos de pasajeros, manteniendo bajos los costes y el NVH. Consideramos que esto es una ventaja, en comparaci\u00f3n con otros fabricantes que no participan en la F\u00f3rmula E. Podemos conocer los l\u00edmites de nuestra tecnolog\u00eda, llevarla cada vez m\u00e1s lejos y adquirir experiencia que nos ayude a optimizar nuestros coches de carretera.<\/span><\/p>\n

Cuando se incorpor\u00f3 al equipo Nissan de F\u00f3rmula E, \u00bfen qu\u00e9 medida le ayud\u00f3 la experiencia adquirida en su anterior trabajo con veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>Ten\u00eda buenos conocimientos b\u00e1sicos de ingenier\u00eda, pero a\u00fan me quedaba mucho por aprender. Mi experiencia previa era \u00fatil, pero antes de incorporarme al equipo no hab\u00eda dise\u00f1ado ninguna pieza el\u00e9ctrica. As\u00ed que, cuando di el paso, tuve que aprender la filosof\u00eda de dise\u00f1o de cada componente.<\/span><\/p>\n

Particip\u00e9 en proyectos de desarrollo en colaboraci\u00f3n en Jap\u00f3n, como el Skyline. Esto me aport\u00f3 habilidades interpersonales como el trabajo en equipo y la gesti\u00f3n de conflictos de ideas, as\u00ed como la mentalidad de que el rendimiento de un solo elemento no es tan relevante cuando se considera el producto en su conjunto.<\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son las principales diferencias entre el dise\u00f1o del tren motriz de un coche de carretera y el de un coche de carreras?<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>\u00a1Coste! Claramente el coste. Tambi\u00e9n el NVH. Ya he dise\u00f1ado unidades de transmisi\u00f3n final, as\u00ed que conozco las ventajas y desventajas de fabricar un componente con un buen NVH, eficiencia o peso. En los turismos, es una parte clave de esta ecuaci\u00f3n. Pero en la F\u00f3rmula E, el NVH es un factor menos importante a la hora de dise\u00f1ar las cadenas cinem\u00e1ticas. Es impresionante, si se ignora el NVH, la eficiencia es mucho mayor. Estas diferencias me asombraron cuando me incorpor\u00e9 al equipo.<\/span><\/p>\n

\u00bfHay grandes diferencias entre las cadenas cinem\u00e1ticas de cada fabricante en la F\u00f3rmula E?<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>En la novena temporada, siempre notamos la diferencia entre las cadenas cinem\u00e1ticas de la parrilla en t\u00e9rminos de eficiencia y rendimiento general. Sin embargo, este a\u00f1o no veo tanta diferencia. Los cuatro principales fabricantes est\u00e1n muy igualados. Estos avances son alentadores, porque estamos viendo un impacto positivo de las actualizaciones de software que hemos tra\u00eddo para la 10\u00aa temporada. El coche es mejor en t\u00e9rminos de facilidad de gesti\u00f3n de la energ\u00eda, lo que ayuda mucho a los pilotos, reduciendo la diferencia con respecto a los dem\u00e1s equipos.<\/span><\/p>\n

\"\"
23 FENESTRAZ Sacha (fra), Equipo Nissan de F\u00f3rmula E, Nissan e-4ORCE 04, acci\u00f3n durante el Hankook Mexico City ePrix 2024, 1er encuentro del Campeonato Mundial de F\u00f3rmula E ABB FIA 2023-24, en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez del 11 al 13 de enero, en la Ciudad de M\u00e9xico, M\u00e9xico - Foto Eric Alonso \/ DPPI<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/span><\/strong>Cr\u00e9dito de la imagen: <\/span>Nissan en los medios de la F\u00f3rmula E<\/span><\/p>\n

<\/span><\/strong><\/h6>\n


\nAcerca de Nissan en la F\u00f3rmula E<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>Nissan hizo su debut en las carreras totalmente el\u00e9ctricas en la quinta temporada (2018\/19) del Campeonato ABB FIA de F\u00f3rmula E, convirti\u00e9ndose en el primer y \u00fanico fabricante japon\u00e9s en entrar en la serie.<\/span><\/p>\n

En la Temporada 7 (2020\/21), Nissan anunci\u00f3 su participaci\u00f3n a largo plazo en la F\u00f3rmula E y su compromiso con la era Gen3, que se extender\u00e1 desde la Temporada 9 (2022\/23) hasta el final de la Temporada 12 (2025\/26) de la serie de carreras totalmente el\u00e9ctricas.<\/span><\/p>\n

En abril de 2022, Nissan adquiri\u00f3 el equipo de carreras e.dams, y el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s asumi\u00f3 la plena propiedad de su participaci\u00f3n en el Campeonato Mundial de F\u00f3rmula E ABB FIA.<\/span><\/p>\n

En junio de 2022, Nissan anunci\u00f3 que suministrar\u00eda su tecnolog\u00eda de tren motriz Nissan EV a McLaren Racing durante toda la era de la F\u00f3rmula E Gen3.<\/span><\/p>\n

En la 10\u00aa temporada del Campeonato del Mundo ABB FIA de F\u00f3rmula E, los pilotos de Nissan F\u00f3rmula E ser\u00e1n Oliver Rowland y Sacha Fenestraz.<\/span><\/p>\n

Nissan compite en la F\u00f3rmula E para llevar la emoci\u00f3n y la diversi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de cero emisiones a una audiencia global. Como parte de su objetivo de lograr la neutralidad de carbono en todas sus operaciones y en el ciclo de vida de sus productos para 2050, Nissan tiene la intenci\u00f3n de electrificar todos sus veh\u00edculos nuevos a principios de la d\u00e9cada de 2030 en los mercados clave. El fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s pretende aportar su experiencia en la transferencia de conocimientos y tecnolog\u00eda entre la pista de carreras y la carretera para mejorar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para los clientes.<\/span><\/p>\n

Acerca de la F\u00f3rmula E<\/span><\/strong>
<\/span><\/b>El Campeonato Mundial de F\u00f3rmula E ABB FIA se convirti\u00f3 en el primer deporte global en ser certificado con una huella de carbono neta cero desde su creaci\u00f3n en 2020, habiendo invertido en proyectos certificados de protecci\u00f3n del clima en todos los mercados de carreras para compensar las emisiones de cada temporada de carreras el\u00e9ctricas.<\/span><\/p>\n

Todos los coches del campeonato funcionan con electricidad, y la serie sirve de plataforma competitiva para evaluar y desarrollar lo \u00faltimo en tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica.<\/span><\/p>\n

Los mejores fabricantes del mundo compiten entre s\u00ed en circuitos urbanos y la F\u00f3rmula E promueve la adopci\u00f3n de la movilidad sostenible en los centros urbanos en un intento de combatir la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y atenuar los efectos del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

... notas de SP
\n\"EVVTOL<\/p>\n

Etiquetas: #EVVTOL Tech Nation, #Nissan F\u00f3rmula E, #e Racing, #e Motorsport, #Engineering, #Education, #e Tech's<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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