Electronic Innovation, The Ducati Way

• 今日、さまざまなセグメントでモーターサイクルの標準となっている電子システムの多くは、ドゥカティが最初に導入したものである。
• 今日、ドゥカティの各モデルは、研究開発への絶え間ない投資と、レースで培ったソリューションやノウハウの継続的な移転により、各カテゴリーの技術的ベンチマークとなっている。
• ボルゴ・パニガーレは、ドゥカティストがバイクに乗れば最高の体験ができることを保証するため、電子コンテンツのほとんどを社内で開発し、すでにラインナップされているバイクのアップデートを継続的に顧客に提供しています。

すべてのドゥカティは、美とテクノロジーの魔法のミックスです。ボルゴ・パニガーレのマニュファクチュールは、長年にわたり、デザインへのこだわりと革新分野における絶え間ない研究開発の成果を融合させ、独自のバランスを築き上げてきた。ムルティストラーダV4からスクランブラー、そしてパニガーレV4まで、どのモデルもドゥカティファンに最高のものだけを提供するように設計されており、洗練されたソリューションによって、バイクに乗るたびに忘れられない体験を味わうことができます。

この意味で、エレクトロニクスは基本的な役割を果たしており、特に過去15年間、ドゥカティが最先端技術の開発に日々投資してきたのはこのためである。

パニガーレV4ではサーキットで最高のパフォーマンスを発揮し、ムルティストラーダV4では可能な限り快適でエキサイティングな旅を提供する。

こうした意識のおかげで、ドゥカティは長年にわたり、後にさまざまなセグメントのモーターサイクルの標準となるソリューションの多くを導入してきた。

ドゥカティが導入したイノベーション
2008年、ドゥカティは1098Rで、モーターサイクルメーカーとして初めてトラクションコントロールをモーターサイクルに導入し、スーパースポーツバイクの性能と安全性のベンチマークを前進させた。その1年後、ストリートファイター1100に採用されたLEDヘッドライトもまた、ドゥカティの世界初となった。2010年、ドゥカティは、ライディングモードの存在によって「性格を変える」ことができる世界初のモーターサイクル、ムルティストラーダ1200 Sを発表した。ドゥカティが導入したその他の電子技術革新としては、2011年のディアベルのTFTメーターが挙げられる。2012年、名誉あるデザイン賞コンパッソ・ドーロを受賞した1199パニガーレは、モーターサイクルのカテゴリーにフルLEDライトクラスターと電子制御エンジンブレーキマネジメントを導入した。安全性はドゥカティにとって不可欠な要素であるため、ボルゴ・パニガーレとダイネーゼは2014年、ジャケットのエアバッグと通信可能な統合システムを備えた初のモーターサイクル、ムルティストラーダ1200ツーリングD|Airを発表した。当時、エアバッグシステムは現在の安全基準を保証するものではなかったが、洗練されたムルティストラーダ1200ツーリングD|Airシステムは、衝突や滑走の際にわずか20msで作動信号を送信した（未定の説明）。2018年、ドゥカティはパニガーレV4に、ブレーキング時に制御されたパワースライドを可能にするスライド・バイ・ブレーキ・システムを導入し、2020年にはムルティストラーダV4で、ドゥカティは二輪の世界にレーダーを導入した最初のモーターサイクルメーカーとなり、アダプティブ・クルーズ・コントロールと死角検出システムの実装を可能にした。2023年には、ムルティストラーダV4ラリーにエクステンデッド・ディアクティベーションが導入された。これは、リア2気筒をオフにすることで燃料消費と発熱を抑える高度なシステムである。これらは、ドゥカティが2輪の世界に導入した革新技術であり、その多くは現在、「500cc以上」のモーターサイクルに標準装備されている。(技術革新のロードマップへのリンクはこちら）。

ドゥカティの研究開発部門は、新しい技術的ソリューションを市場に導入することに取り組むだけでなく、既存のバイクを進化させ、完成度を高め、年々改良を加えていくことにも日々取り組んでいます。例えば、ムルティストラーダV4のオーナーには、ミニマムプリロードとイージーリフトシステムが後期モデルに導入された際に無償で提供され、ナビゲーションシステムのアップグレードの恩恵を受け続けている。また、パニガーレV4が2018年から今日に至るまで受けてきた進化も同様である。

すべてのドゥカティ・モーターサイクルがABSコーナリング＆トラクション・コントロールを標準装備しているように、安全性の面でも、各モデルが属するセグメントにおいて技術的ベンチマークを示すラインナップを提供しています。

画像出典：ドゥカティ・メディア

ドゥカティのアプローチは、モーターサイクルに導入する技術をサプライヤーとともに社内で開発し、同時に社内にノウハウを蓄積することである。具体的な例としては、ピレリ、ブレンボ、ボッシュ（TBC）などのサプライヤーと緊密に協力し、ボルゴ・パニガーレのバイクに初めて搭載されるコンポーネントの開発に参加していることが挙げられる。ドゥカティは、パニガーレV4からスクランブラー、ストリートファイター、ディアベル、デザートX、そしてドゥカティのエレクトロニック・テクノロジーを最大限に表現したムルティストラーダV4まで、用途に応じて制約なくカスタマイズすることができる。

電気・電子システム：専門知識の開発と創造
エレクトロニクスの革新に向けた動きは、電気・電子システム部門の成長とも密接に関連しており、そのリソースはわずか10年余りで4倍に増加した。ドゥカティは、研究開発部門の一部である同部門の業務を通じて、レースでの経験を活かしながら、しばしば革新的な新システムを研究、開発し、シリーズ生産に導入している。パニガーレV4やムルティストラーダV4に搭載される最先端のシステムから、ライド・バイ・ワイヤ、トラクション・コントロール、クイックシフト、ライディング・モード、コーナリングABS、TFTメーターなど、スクランブラーなど、より手の届きやすいモデルにも搭載されるシステムまで、その種類は多岐にわたる。

ドゥカティのイノベーションには、新しい作業方法も含まれる。ドゥカティは、社内で新技術を開発するだけでなく、数年前から社内にいくつかの研究所を設け、外部のリソースやサプライヤーを必要とせずに開発段階のテストを実施している。そのひとつが電気・電子テストであり、ドゥカティ・バイクの電気・電子部品をテストし、その品質と耐久性を長期にわたって測定する。この活動の目的は2つあり、開発段階で発生する可能性のある問題を迅速に解決することと、既存のモデルの品質を監視することである。

電気・電子試験所では、高度な専門知識を持つスタッフによって、極端な温度・環境条件下でのコンポーネントの機能を検証する試験が行われている。例えば、配線の正しい信頼性をチェックするためのハンドルバーの回転や、ブレーキライトを点灯させるためのブレーキレバーの操作など、実際の使用条件下での復元力を検証するために、何千回もの操作を繰り返すロボットを使用して、コンポーネントにもストレスがかかる。

さらに、研究室内では、顕微鏡で分析し、正確な組成と開発仕様との整合性を検証するために、チップを切り離すことさえして、各チップを管理している。

ソフトウェア・デバッグとモバイル・アプリの活動も、電気・電子試験部門で行われている。スマートフォンのメーカー数が増加し、さまざまなオペレーティングシステムが常に更新されていることから、この分野を担当するスタッフが社内にいることは、常に時代に対応するための付加価値となっています。ムルティストラーダV4に採用された電話ミラーリング・ソリューションは、ダッシュボードをバイクの走行に必要なすべての情報を含むカラーマップ・ナビゲーターに変えることを可能にし、2023年にデザートXとディアベルV4に導入されたターン・バイ・ターン・システムもその一例である。これら2つのソリューションにより、ドゥカティは特定のオペレーティングシステムに縛られることなく、iOSやAndroidシステムとの互換性を確保し、ソフトウェアの継続的な進化を可能にし、顧客は無料でアップデートすることができる。

これらすべてが「ドゥカティ流」である。ドゥカティが年々品質を向上させながら革新的な製品を生み出しているのは、レース参戦から研究開発、実験への投資まで、ボルゴ・パニガーレというマニュファクチャラーの戦略的コミットメントが、ドゥカティストに夢のバイクを提供することを毎年目指していることを証明している。

ドゥカティが世界に先駆けて導入したイノベーション：
- 2008, DTC トラクションコントロール - 1098 R
- 2009年、LEDヘッドライト - ストリートファイター1100
- 2010, ライディング・モード - ムルティストラーダ1200 S
- 2011年、TFTメーター - ディアベル
- 2012年、電子制御エンジン・ブレーキ・マネージメント（EBC）-パニガーレ1199
- 2012年、フルLEDヘッドライト-パニガーレ1199
- 2021年、アダプティブ・クルーズ・コントロール／ブラインドスポット検知 - ムルティストラーダ V4
- 2023年、活動停止期間延長 - ムルティストラーダV4ラリー

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