Från vägbilsteknik till drivlinedesign för Nissan Formel E

Möt Tadashi Nishikawa, chefsingenjör för drivlinan i Nissan Formula E

 Sedan Tadashi Nishikawa kom till Europa från Nissans FoU-avdelning i Japan för tre år sedan har han blivit en viktig medlem i teamet och övervakar utvecklingen av drivlinan i Nissan Formula E, som redan har tagit en seger och ytterligare två pallplatser i fyra lopp under säsong 10. "Tad" är den viktigaste länken mellan Nissans tävlings- och vägverksamhet och möjliggör tekniköverföring mellan Europa och Japan. Med det första Tokyo E-Prix som äger rum nu på lördag satte vi oss ner med Nissan Formula E Teams viktigaste länk till Nissans huvudkontor.

Vad är din bakgrund och din nuvarande roll i Nissans Formel E-team?
Nissan har varit en del av mitt liv i 20 år nu, sedan jag började 2004. Innan jag gick över till Formel E-sidan var jag ansvarig för utvecklingen av personbilar i Japan och arbetade med modeller som Skyline, Fairlady Z och LEAF. Jag var ansvarig för drivlinan, vilket innebar nödvändiga komponenter för hela varumärket.

År 2021 flyttade jag över till Nissans Formel E-projekt för att tillträda min nuvarande position som Chief Powertrain Engineer. Min ledande roll är att samordna specifikationerna för drivlinan och studera de bästa sätten att optimera bilen. Jag konstruerar inte specifika delar, men jag övervakar och tar ansvar för projektet.

Hur kom det sig att du gick från landsvägsbilar till motorsport?
Jag var tidigare drivlineingenjör och min chef ansåg att jag skulle få min nuvarande tjänst i Formel E tack vare mina överförbara färdigheter. Jag visste att det skulle bli en utmaning, men jag blev glad över att bli erbjuden rollen och jag kände mig redo och motiverad för den, eftersom jag tidigare hade samarbetat med utländska ingenjörer.

Har ni ett nära samarbete med Nissan R&D i Japan?
Jag har regelbunden kontakt med vår globala arbetsstyrka i Japan. Ibland har vi brainstorming med ingenjörer från Nissan Technology Centre om framtida teknologier, och vi delar också idéer med varandra. Det är mitt jobb att föra samman de två filosofierna, för att hjälpa oss alla att utvecklas inom både Formel E och personbilsverksamheten, och förbättra vår produktion över hela linjen.

Vilka är några av de utmaningar som följer med din roll?
Att hitta en balans mellan varje komponents prestanda är fortfarande en stor utmaning. I utvecklingsteam händer det ibland att varje ingenjör arbetar uteslutande med sin egen uppgift. Detta kan leda till scenarier där alla optimerar en specifik del, vilket sedan leder till problem i andra områden, ofta mellan motor, inverterare och växellåda. Svårigheten är att se till att ingenjörerna samarbetar väl som en enhet, för att förbättra hela bilen, snarare än bara en specifik del. De är alla stolta över sitt arbete, så det kan ibland vara en utmaning att övertyga dem om att ändra riktning om vi anser att det är bättre för det övergripande projektet!

Vilken skillnad slog dig mest när du bytte från konsumentbilar till Formel E-bilar?
På fordonssidan brukar vi jämföra andra bilar på marknaden. Inom motorsporten kan man aldrig helt förstå vad konkurrenterna gör, eftersom man inte kan ta en närmare titt på deras utvecklingsprojekt. Den enda gången detta är möjligt är när ingenjörer flyttar från team till team, men inte ens då kan de dela med sig av så mycket eftersom all information är konfidentiell!

Hur kan Nissans Formel E och Nissans vägbilsverksamhet gynna varandra?
Från vägbilar till Formel E finns det mindre direkta fördelar eftersom de tekniska kraven för respektive bil är mycket olika. Vi tar med oss en del kunskap från FoU-avdelningen i Japan, tillämpar deras arbetslogik på våra projekt och använder vissa designmetoder från mindre komponenter. Det är inte en direkt överföring, men vi tror att vår erfarenhet från andra Nissan-projekt har en enorm inverkan på vår utveckling inom Formel E.

På racingsidan använder vi tekniken i dess mest avancerade form. Vi oroar oss mindre för kostnader eller NVH (buller, vibrationer och hårdhet). När det gäller effektivitet och effekttäthet ligger Formel E på en mycket högre nivå jämfört med vägbilar. Det innebär att vi kan se vad som är möjligt om vi bara fokuserar på prestanda. Sedan kan vi fundera på hur vi ska anpassa oss för personbilar, samtidigt som vi håller kostnaderna och NVH nere. Vi ser detta som en fördel jämfört med andra tillverkare som inte är med i Formel E. Vi kan förstå gränserna för vår teknik, pressa den längre och längre och få erfarenheter som hjälper oss att optimera våra vägbilar.

När du började på Nissan Formula E Team, hur mycket hjälpte din erfarenhet från ditt tidigare jobb med att arbeta med elbilar dig att utvecklas i rollen?
Jag hade en bra grundkunskap inom teknik, men det fanns fortfarande mycket att lära. Min tidigare erfarenhet var användbar, men innan jag började i teamet hade jag inte konstruerat några elektriska delar tidigare. Så när jag tog steget var jag tvungen att lära mig designfilosofin för varje komponent.

Jag deltog i gemensamma utvecklingsprojekt i Japan, till exempel Skyline. Det gav mig mjuka färdigheter som lagarbete och hantering av idékonflikter, liksom mentaliteten att prestandan hos ett enskilt element inte är så relevant när man ser till den totala produkten.

Vilka är de största skillnaderna mellan konstruktionen av drivlinan för en vägbil och en racerbil?
Kostnad! Helt klart kostnad. Men också NVH. Jag har konstruerat slutväxlar tidigare, så jag vet vilka avvägningar som måste göras för att tillverka en komponent med bra NVH, effektivitet eller vikt. I personbilar är det en viktig del av den här ekvationen. Men i Formel E är NVH en mindre viktig faktor när man konstruerar drivlinor. Det är imponerande, om du ignorerar NVH blir effektiviteten mycket högre. Jag var förbluffad över dessa skillnader när jag först kom med i teamet!

Är det stora skillnader mellan de olika tillverkarnas drivlinor i Formel E?
Under säsong 9 märkte vi alltid skillnaden mellan drivlinorna i startfältet när det gäller effektivitet och övergripande prestanda. I år ser jag dock inte en sådan skillnad. De fyra främsta tillverkarna ligger mycket nära varandra. Den här utvecklingen är uppmuntrande, eftersom vi ser en positiv effekt av de mjukvaruuppdateringar som vi har infört för säsong 10. Bilen är bättre när det gäller enklare energihantering, vilket hjälper förarna mycket och minskar gapet i förhållande till de andra teamen.

Bildkredit: Nissan i Formel E Media

Om Nissan i Formel E
Nissan gjorde sin helelektriska racingdebut under säsong 5 (2018/19) av ABB FIA Formula E Championship och blev den första och enda japanska tillverkaren som deltog i serien.

Under säsong 7 (2020/21) tillkännagav Nissan sitt långsiktiga engagemang i Formel E och sitt åtagande för Gen3-eran, som kommer att löpa från säsong 9 (2022/23) till slutet av säsong 12 (2025/26) i den helelektriska racingserien.

I april 2022 förvärvade Nissan racingteamet e.dams, och den japanska biltillverkaren tog över hela ägandet av dess engagemang i ABB FIA Formula E World Championship.

I juni 2022 meddelade Nissan att de skulle leverera sin drivlineteknik för Nissan EV till McLaren Racing under hela Formel E Gen3-perioden.

Under säsong 10 av ABB FIA Formula E World Championship kommer Nissans Formula E-förare att vara Oliver Rowland och Sacha Fenestraz.

Nissan tävlar i Formel E för att sprida spänningen och glädjen med utsläppsfria elfordon till en global publik. Som en del av sitt mål att uppnå koldioxidneutralitet i hela sin verksamhet och under sina produkters livscykel till 2050, avser Nissan att elektrifiera varje helt nytt fordon som erbjuds i början av 2030-talet på viktiga marknader. Den japanska biltillverkaren vill bidra med sin expertis när det gäller att överföra kunskap och teknik mellan racerbanan och vägen för bättre elfordon för kunderna.

Om Formel E
ABB FIA Formula E World Championship blev den första globala sporten att certifieras med ett koldioxidavtryck på noll från starten 2020, efter att ha investerat i certifierade klimatskyddande projekt på alla tävlingsmarknader för att kompensera för utsläppen från varje säsong av elektrisk racing.

Alla bilar i mästerskapet drivs med el och serien fungerar som en tävlingsplattform för att utvärdera och utveckla det senaste inom elteknik.

Världens största tillverkare tävlar mot varandra på gatubanor och Formel E främjar införandet av hållbar mobilitet i stadskärnor i ett försök att bekämpa luftföroreningar och minska effekterna av klimatförändringarna.

... anteckningar från SP

Taggar: #EVVTOL Tech Nation, #Nissan Formel E, #e Racing, #e Motorsport, #Engineering, #Education, #e Tech's

Om författaren

EVHNyheter

Electric-Hybrid E Automotive, E Aviation, E Marine Technology & Framtida innovativa Electric-Hybrid VTOL Aerospace Tech News runt om i världen!

EVHNews.com är en dedikerad global digital teknikplattform för EVVTOL, en global EV / Hybrid Automotive, E-Aviation, E-VTOL, E-Marine Future Technology Industry Show & Expo Event Organization där världens största EV & E-VTOL-varumärken investerar i framtidens transport.

EV H News är engagerad i elfordon och EV-hybridfordon, E-Aviation E-VTOL-UAV E-Marine, industri inklusive e-mobility e-semi & e-truck.
Denna digitala plattform kommer att innehålla recensioner och resurser från globala branschledare, många med fokus på ren blå teknik och alternativa bränslen där så är tillämpligt. EVH:s nyhetsplattform är till för att alla ska ha tillgång till de verktyg och den information som finns tillgänglig för framtidens banbrytande e-teknik inom branscherna e-automotive, e-aviation, e-marine, e-motorcycle e-semi & e-truck e-motorsport.

Om EVVTOL

- EVVTOL är ett nytt företag som profilerar sig som den mest inflytelserika globala framtida teknikshowen / expo-evenemangsorganisationen genom att strategiskt positionera sig för att framgångsrikt underlätta EV- och VTOL-transportindustrins kunder med deras behov!

- EVVTOL:s mål är att visa upp EV & VTOL-industrin och introducera de största EV & VTOL-fordonen och komponenttillverkarna i e-tech-världen genom att avslöja och visa upp den senaste EV & E-VTOL-tekniken.

- EVVTOLs uppdrag är att introducera flera teknikutställningar och exponeringar inklusive inflytelserika EV-affärstoppmöten på hög nivå baserat på de dubbla teman för affärsengagemang med viktiga tillverkare som arbetar inom EV & E-mobilitetsindustrin, informationsteknik för energifordon och laddningsinfrastrukturindustrin. Dessa evenemang är utmärkta möjligheter att lära sig om och diskutera de senaste framtida transporttekniska framstegen inom EV & VTOL-industrin och de batterienergiutmaningar som fortfarande kvarstår.

(evvtol.org) 877-4EV-VTOL (877-438-8865)

Se författarens inlägg