从公路汽车工程到日产 Formula E 动力系统设计

认识日产 Formula E 首席动力总成工程师 Tadashi Nishikawa

 自三年前从日本日产研发部门来到欧洲以来，西川忠志已成为车队的重要成员，他负责监督日产电动方程式动力系统的开发，在第 10 赛季的四场比赛中，该动力系统已取得一场胜利并两次登上领奖台。Tad "是日产赛车和公路运营之间的关键纽带，实现了欧洲和日本之间的技术转让。在本周六举行的首届东京电动汽车大奖赛上，我们采访了日产电动方程式车队与日产总部的主要联系人。

您在日产电动方程式车队的背景和目前的职位是什么？
自 2004 年加入日产汽车公司以来，20 年来日产一直是我生活的一部分。在加入电动方程式之前，我在日本负责乘用车的开发，开发了 Skyline、Fairlady Z 和 LEAF 等车型。我负责传动系统，这意味着整个品牌的必要组件。

2021 年，我来到日产 Formula E 项目，担任目前的动力总成总工程师一职。我的主要职责是协调动力总成规格，研究优化赛车的最佳方法。我并不设计具体的部件，但我监督并负责整个项目。

您是如何从公路车转向赛车运动的？
我之前是一名传动系统工程师，我的经理考虑让我在 Formula E 担任现在的职位，这要归功于我的可转换技能。我知道这将是一个挑战，但我很高兴能得到这个职位，而且我觉得自己已经准备好了，也很有干劲，因为之前我曾与外国工程师合作过。

你们与日本的日产研发部门有密切合作吗？
我经常与我们在日本的全球员工交流。有时，我们会与日产技术中心的工程师就未来技术进行头脑风暴，我们也会分享想法。我的工作就是将两者的理念融合在一起，帮助我们在 Formula E 和乘用车运营方面共同发展，全面提高我们的产出。

您的工作面临哪些挑战？
在每个组件的性能之间寻求平衡仍然是一个巨大的挑战。有时，在开发团队中，每个工程师都只负责自己的工作。这可能会造成这样的情况：每个人都在优化某个特定部件，然后导致其他方面出现问题，通常是电机、变频器和变速箱之间的问题。难点在于确保工程师作为一个整体进行良好协作，以改进整辆车，而不仅仅是某个特定部件。他们都为自己的工作感到自豪，因此，如果我们认为改变方向对整个项目更有利，说服他们改变方向有时是一项挑战！

从消费者到电动方程式赛车的转变过程中，最让您印象深刻的区别是什么？
通常，在汽车领域，我们会以市场上的其他汽车为基准。在赛车运动中，你永远无法完全了解对手在做什么，因为你无法近距离了解他们的开发项目。只有当工程师从一个车队转到另一个车队时，才有可能做到这一点，但即便如此，他们也无法分享太多信息，因为所有信息都是保密的！

日产电动方程式赛车和日产公路汽车的运营如何互惠互利？
从公路汽车到电动方程式赛车，直接受益较少，因为两者的技术要求大不相同。我们确实从日本的研发部门汲取了一些知识，将他们的工作逻辑应用到我们的项目中，并使用了一些小型部件的设计方法。这并不是直接的转让，但我们相信，我们在其他日产项目上的经验对我们在电动方程式赛车上的发展有着巨大的影响。

在赛车方面，我们采用最先进的技术。我们不太担心成本或 NVH（噪音、振动和颠簸）。在效率和功率密度方面，Formula E 的水平远高于公路赛车。这意味着，如果我们只关注性能，我们就能看到可能实现的目标。然后，我们就可以考虑如何适应乘用车，同时降低成本和 NVH。我们可以了解我们技术的极限，将其越推越远，积累经验，帮助我们优化公路车。

当您加入日产电动方程式车队时，您之前在电动汽车方面的工作经验对您担任这一职务有多大帮助？
我的工程知识基础很好，但要学的东西还很多。我以前的经验很有用，但在加入团队之前，我从未设计过任何电气部件。因此，我必须学习每个部件的设计理念。

我曾参与日本的合作开发项目，例如天际线项目。这些项目培养了我的软技能，如团队合作和处理想法冲突，以及在考虑整体产品时，单个元素的性能并不重要的心态。

公路车和赛车动力系统设计的主要区别是什么？
成本！显然是成本。还有，NVH。我以前设计过主减速器，因此我知道在制造具有良好 NVH、效率或重量的部件时需要权衡的因素。在乘用车中，它是这个等式的关键部分。但在 E 级方程式赛车中，设计动力系统时，NVH 就不是那么重要了。令人印象深刻的是，如果忽略 NVH，效率会大大提高。刚加入车队时，我对这些差异感到敬畏！

在 Formula E 中，各制造商的动力系统之间是否存在很大差异？
在第 9 赛季中，我们总能注意到参赛车辆的动力系统在效率和整体性能方面的差距。但今年，我没有看到这样的差距。四家顶级制造商的实力非常接近。这些发展令人鼓舞，因为我们看到了我们为第 10 赛季带来的软件更新所产生的积极影响。赛车在能量管理方面更胜一筹，这对车手帮助很大，缩小了与其他车队的差距。

图片来源 日产在电动方程式媒体中

关于 E 级方程式赛车中的日产汽车
在 ABB FIA Formula E Championship 第五赛季（2018/19 赛季）中，日产首次参加纯电动赛车比赛，成为第一家也是唯一一家参加该系列赛事的日本制造商。

在第 7 赛季（2020/21），日产宣布长期参与 Formula E，并致力于 Gen3 时代的发展，该时代将从第 9 赛季（2022/23）一直持续到纯电动赛车系列赛的第 12 赛季（2025/26）结束。

2022 年 4 月，日产汽车收购了 e.dams 车队，这家日本汽车制造商完全拥有了 e.dams 车队参与 ABB FIA Formula E 世界锦标赛的所有权。

2022 年 6 月，日产宣布将在整个 Formula E Gen3 时代向迈凯轮车队提供日产电动车动力总成技术。

ABB FIA Formula E 世界锦标赛第 10 赛季的日产 Formula E 车手将是奥利弗-罗兰德（Oliver Rowland）和萨沙-费内斯特拉兹（Sacha Fenestraz）。

日产参加电动方程式赛车比赛，为全球观众带来零排放电动汽车的刺激和乐趣。日产汽车公司的目标是在 2050 年前实现其整个运营和产品生命周期的碳中和，作为该目标的一部分，日产汽车公司计划在 2030 年代初之前在主要市场将每款全新汽车电气化。这家日本汽车制造商的目标是将其在赛道和公路之间的知识和技术转移方面的专长用于为客户提供更好的电动汽车。

关于 E 级方程式
ABB FIA 电动方程式世界锦标赛自 2020 年成立以来，已在所有赛事市场投资了经过认证的气候保护项目，以抵消每个电动赛车赛季的排放量，成为首个获得零碳足迹认证的全球运动项目。

锦标赛中的所有赛车均由电力驱动，该系列赛是评估和开发最新电动技术的竞争平台。

世界上最伟大的汽车制造商在街道赛道上一较高下，而 Formula E 则促进在城市中心采用可持续的交通方式，以应对空气污染和减轻气候变化的影响。

...来自 SP 的说明

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